Wrangler Unlimited Sahara

Ora aqui fica a apresentação do meu Jeep.
É um Wrangler Sahara Unlimited que adquiri original mas que, desde a semana passada, já levou alguns acessorios.

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Mais um maquinão aqui no forum,

Obrigado Wolfman.
Mais logo coloco mais umas fotos e a descrição técnica da maquina que no trabalho não tenho o album fotográfico disponivel...

Bem fixe venham lá mais fotos e descrição da maquina

Sem duvida de deixar água na boca .

Senão fosse o nosso amigo Passos Coelho seria uma bela opção para substituir o WJ ...

Ora então, já em casa e com mais algumas fotos á mão aqui fica uma apresentação mais completa do meu Wrangler.
O meu anterior 4x4, um Suzuki Samurai, era por nós chamado de MicroMachine, pelo que a evolução lógica foi apelidar o Wrangler de... MacroMachine!

A nivel de equipamento conta com:

- Pack offroad de serie
- Molas e amortecedores OME +2"
- Jantes 17x9 Mickey Thompson Classic II Black
- Pneus Mickey Thompson MTZ 33x12.5r17
- Radio CB portatil Alan 42

E agora mais algumas fotos mais da maquina:












Abraços.

Uiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Divinal

Um pequeno comparativo entre como era quando o adquiri e como está agora:

Muito bom

Nem parece o mesmo jeep , bom trabalho

Dois videozecos a testar os upgrades no Wrangler:

Tens aí uma bela máquina para Marrocos!!!

GorilaXL escreveu:

Tens aí uma bela máquina para Marrocos!!!

Hei-de voltar a Marrocos no Wrangler sim, mas primeiro estão na calha outras aventuras, a começar pela ida aos Picos da Europa durante o proximo ano.

Feliz Natal pessoal!
E para comemorar esta epoca natalicia aqui ficam umas novas fotos do meu Wrangler:

Como eu gosto de ver estas fotos do antes e o depois. Muito bom este maquinão

Obrigado Wolfman.
O ultimo upgrade colocado foi os Quick Disconnects para a barra estabilizadora dianteira e realmente a diferença é enorme a nivel de cruzamento e tracção, mas tenho que ainda fazer algumas alterações pois com a barra desligada as rodas raspam nas abas, principalmente na frente que está um pouco mais baixa que a traseira... Mas já está em estudo o que fazer.
Vou começar por colocar o kit nivelador da OME para colocar a frente com a mesma altura da traseira e posteriormente, caso ainda seja necessario, vou colocar batentes ligeiramente maiores para impedir que as rodas cheguem ás cavas...

JoaoGFR escreveu:

Ora então, já em casa e com mais algumas fotos á mão aqui fica uma apresentação mais completa do meu Wrangler.
O meu anterior 4x4, um Suzuki Samurai, era por nós chamado de MicroMachine, pelo que a evolução lógica foi apelidar o Wrangler de... MacroMachine!

A nivel de equipamento conta com:

- Pack offroad de serie
- Molas e amortecedores OME +2"
- Jantes 17x9 Mickey Thompson Classic II Black
- Pneus Mickey Thompson MTZ 33x12.5r17
- Radio CB portatil Alan 42

E agora mais algumas fotos mais da maquina:












Abraços.

Muito Giro o teu MacroMachine Porque não pneus 35 ?

Have Fun! Play Mud

Grizzly Rubicon escreveu:

Muito Giro o teu MacroMachine Porque não pneus 35 ?

Have Fun! Play Mud

Obrigado Grizzly.
Os pneus 35 ficam muito bem esteticamente mas não se adequam ao que pretendo fazer com o Wrangler que é maioritariamente expedições e passeios de longo curso, mas claro sem colocar de parte uma ou outra passeata mais trialeira.
Para meter os 35 tinha que colocar uma suspensão mais alta, o que iria implicar um maior investimento, e iria aumentar (ainda mais) os consumos e o desgaste de peças.
Estou muito satisfeito com os 33 e até agora não senti em nenhuma altura necessidade de pneus maiores.

JoaoGFR escreveu:

Grizzly Rubicon escreveu:

Muito Giro o teu MacroMachine Porque não pneus 35 ?

Have Fun! Play Mud

Obrigado Grizzly.
Os pneus 35 ficam muito bem esteticamente mas não se adequam ao que pretendo fazer com o Wrangler que é maioritariamente expedições e passeios de longo curso, mas claro sem colocar de parte uma ou outra passeata mais trialeira.
Para meter os 35 tinha que colocar uma suspensão mais alta, o que iria implicar um maior investimento, e iria aumentar (ainda mais) os consumos e o desgaste de peças.
Estou muito satisfeito com os 33 e até agora não senti em nenhuma altura necessidade de pneus maiores.

Na grande maioria dos casos, quem coloca 35'' nos Wrangler JK nunca experimentou o Jeep com os pneus de origem. Na grande maioria foi pelo efeito estético ou porque alguém disse que 35'' é que é!
O que se esquecem é que os 35'' são muito maiores que o que traz de origem o Wrangler e enooooooormes quando comparados com o que trazem de origem outros 4x4 (até com eixos mais robustos).
Se os 32 de origem não comprometem, os 33 com piso de terra são mais que suficientes. O que a malta anda a fazer é colocar pneus de trial em Jeep para andar na estrada e esporadicamente fazer uma passeata com os amigos.
Claro que existem exceções e conheço algumas, malta que sabe o que quer e para que quer o Jeep.

Vão haver muitos JK no mercado (bonitos), mas com os eixos todos assassinados, empenados, a aquecer e cheios de folgas.
Quando há 3,5 anos comprei o meu a malta dizia; "quero ver se daqui a 10 ou 15 anos o teu Jeep está no estado do meu "japonês" ou "inglês"". Só tenho a dizer que não preciso esperar 15 nem 10 nem 5 anos...
Gosto muito do meu Jeep, é o 4x4 que me dá mais prazer andar, mas fiável e resistente são adjetivos que não são com ele!

Dito isto, pessoalmente, se fosse hoje, provavelmente teria mantido a medida original, mesmo que a suspensão fosse modificada.
Teria reforçado os eixos e as transmissões... protegido o JK por baixo como deve ser e aí meus amigos... com 32 ia a todo o lado que os outros (das outras marcas) nem com 35 chegam perto. Atenção que estou a falar de JK Rubicon, que tem uns truques que dão muito jeito quando se estão a fazer estas afirmações, mas é o que temos e o que temos é para usar.

Por isso, sempre que me perguntam (e perguntam muitos), sobre o que colocar, primeiro só sugiro quando conheço as pessoas, lembrando que devem experimentar dentro dos seus limites, o carro de origem. Depois, faço as minhas sugestões com todos os fundamentos, aspetos positivos e negativos de cada solução.
No final, cada um sabe de si, e alguns já vieram dar razão...

Peço desculpa por vir cá pouco e quando venho escrever muito...

mbernardo, podes escrever poucas vezes mas concordo plenamente com o que escreveste.
Também eu, com o meu anterior 4x4, passei pela fase do maior é melhor e só eu sei as dores de cabeça que passei pois é tipo efeito bola de neve, quanto mais se mete mais se tem que meter.

Sem dúvida que os pneus 35 ficam bem esteticamente mas, tirando o aspecto estetico, poucas vantagens trazem ao Wrangler e pior ainda no meu que não é Rubicon e como tal não tras o Dana 44 no eixo dianteiro.

E tal como dizes, mesmo os pneus 32, com um bom piso, já fazem maravilhas.
Eu mesmo não tendo um Rubicon, com o pack offroad e os quick disconnect, não sinto qualquer necessidade de pneus maiores.

Eu tenho o pneu de origem, ou melhor, tenho o Rubicon de origem, com 245 75 R17 que é, segundo uma tabela de equivalência, uns 31,4". E por varias vezes a protecção da caixa de transferência faz aquele som desagradavel "crrasss" . Mais uma vez roçou no chão. Tenho andado a trocar ideias sobre algumas alteraçoês que pretendo fazer, nomeadamente suspenção e pneus, mas estou ainda confuso. Gostei da tua solução.


Have Fun Play Mud !

Não me canso de olhar para esta máquina

Onde se pode arranjar o kit de colocação da matrícula na lateral?

Abraço!

Miguel Costa escreveu:

Não me canso de olhar para esta máquina

Onde se pode arranjar o kit de colocação da matrícula na lateral?

Abraço!

Eheheh
Não te cansas nem tu nem eu!
Se bem que, durante a semana, só o vejo parado á porta de casa ao final do dia pois quem anda com ele normalmente é a patroa.

A matricula coloquei no EC, juntamente com os restantes upgrades.
Devo no entanto chamar-te á atenção para o facto de esta matricula não estar homologada, pois embora seja feita tal e qual como as "normais", devido ao espaço limitado, tem as letras ligeiramente mais pequenas que o normal pelo que não tem a homologação da DGV...

Abraço

Mais um pequeno comparativo entre as diferentes fases da preparação do Wrangler:

De origem Vs suspensão +5cms Vs suspensão + Quick Disconnects