Apresentação do meu Rubicon

O meu Jeep não tem nome... chegaram a chamar-lhe "Ranguinhas", eu chamava-me "Agarra-me" (por causa na matricula), mas não sou grande coisa para dar nomes a carros.

Como gostei da forma da apresentação do mancha negra, decidi "copiar"...

Pois é, chegou a hora de apresentar a máquina. O Mancha Negra

Ficha técnica

Wranger JK Rubicon 2 portas
Jantes Mickey Thompson Classic II 16x8'' BS 4,5''
Pneus Dick Cepek 285/75R16
Molas OME 2'' HD
Amortecedores Fox 2.0 Remote Reservoir
Barras panhard ajustáveis HD
Pendurais e batentes a condizer
Amortecedor de direção Tough Dog
Swaybar disconect eletrica anulada, com comando manual
Snorkel AEV
Radio VHF
Radio CB AM/FM
GPS
Hard Top com vidros escurecidos
Grelha frontar personalizada com proteção do radiador

Versão stock:



Versão atual:

Um maquinão sim senhor e já com experiência em TT que baste para mostrar que é um belo 4X4

O jeep que mais gosto , preparação a maneira

Muito bom, são grandes máquinas.

Mais uma grande maquina e com algo que eu gostava bastante de ter no meu... a barra estabilizadora desconectavel...

JoaoGFR escreveu:

Mais uma grande maquina e com algo que eu gostava bastante de ter no meu... a barra estabilizadora desconectavel...

Na foto está conectada... não estando tinha a duas rodas no chão! é realmente um extra que dá muito jeito a par dos dois bloqueios.

mbernardo escreveu:

Na foto está conectada... não estando tinha a duas rodas no chão! é realmente um extra que dá muito jeito a par dos dois bloqueios.

Pois dá para ver que aí está conectada. Já tive a oportunidade de testar um wrangler com a barra e realmente faz diferença.
Ainda ando a ponderar se coloco ou não Quick disconnects no meu (uma vez que mesmo com pack offroad a barra desconectavel não é opção), mas depois acho que se calhar lhes dou pouco uso devido ficarem pouco acessiveis, principalmente se o wrangler já tiver sujo de lama...

JoaoGFR escreveu:

mbernardo escreveu:

Na foto está conectada... não estando tinha a duas rodas no chão! é realmente um extra que dá muito jeito a par dos dois bloqueios.

Pois dá para ver que aí está conectada. Já tive a oportunidade de testar um wrangler com a barra e realmente faz diferença.
Ainda ando a ponderar se coloco ou não Quick disconnects no meu (uma vez que mesmo com pack offroad a barra desconectavel não é opção), mas depois acho que se calhar lhes dou pouco uso devido ficarem pouco acessiveis, principalmente se o wrangler já tiver sujo de lama...

A minha neste momento está com comando manual porque me fartei de ter problemas com a eletrónica (tal como bastantes pessoas que tb têm os carros com esse equipamento de origem).
O que faço é desconectar antes dos passeios e conecto novamente no fim.

mbernardo escreveu:

A minha neste momento está com comando manual porque me fartei de ter problemas com a eletrónica (tal como bastantes pessoas que tb têm os carros com esse equipamento de origem).
O que faço é desconectar antes dos passeios e conecto novamente no fim.

Também já tenho lido nos foruns americanos que esse é realmente o grande problema das barras desconectaveis electronicamente e a solução é mesmo a que tomaste.
E se apanhas troços de estrada pelo meio? Fica muito instavel o Wrangler com a barra desligada ou dá para andar, desde que a velocidade moderada e com cuidados redobrados?

JoaoGFR escreveu:

mbernardo escreveu:

A minha neste momento está com comando manual porque me fartei de ter problemas com a eletrónica (tal como bastantes pessoas que tb têm os carros com esse equipamento de origem).
O que faço é desconectar antes dos passeios e conecto novamente no fim.

Também já tenho lido nos foruns americanos que esse é realmente o grande problema das barras desconectaveis electronicamente e a solução é mesmo a que tomaste.
E se apanhas troços de estrada pelo meio? Fica muito instavel o Wrangler com a barra desligada ou dá para andar, desde que a velocidade moderada e com cuidados redobrados?

Como o sistema do Rubicon não solta totalmente a barra não é perigoso (no meu entender e experiência). Já fiz várias centenas de km seguidos com o sistema desconectado sem qualquer problema a rodar a 100-120 e até mais.
O que se sente é que parece que está mais vento no exterior que o que realmente está

mbernardo escreveu:

Como o sistema do Rubicon não solta totalmente a barra não é perigoso (no meu entender e experiência). Já fiz várias centenas de km seguidos com o sistema desconectado sem qualquer problema a rodar a 100-120 e até mais.
O que se sente é que parece que está mais vento no exterior que o que realmente está

Pois mas no meu caso a barra fica 100% desconectada pelo que se tu sentes um genero de vento exterior mais forte que o real, no meu caso devo sentir uma verdadeira ventania! lol
Tenho que ponderar bem no assunto.
Obrigado pelas informações.

Não tenho experiência em Jeep com a barra desligada, contudo quando tinha o GR tinha a barra 100% desligada e não criava problemas a condução em alcatrão, contudo a minha velocidade raramente ultrapassava os 110 ou 120 kmh.
Existe pessoal que coloca uma cavilha tipo freio na união do tirante da barra e desconecta manualmente quando sai para terra, parece-me er uma opção mais viável para ter barra desconectada a 100% é só pesquisar um bocadinho na net e com jeito é uma alteração que se fáz muito bem.

Algo deste género...

Wolfman, esses são os Quick disconnects que pondero colocar no Wrangler.
O unico senão é que chegar a eles, com o jeep cheio de lama não é facil (nem asseado), pelo que a colocar implicava (pelo menos) permitir-me chegar á lavagem com a barra desconectada, antes de voltar a colocar a barra na posição normal.
No meu Samurai também andava sem barra estabilizadora, mas são viaturas diferentes tanto a nivel de tamanho como potencia e peso, mas se no GR não notavas grandes problemas mesmo a essas velocidades então vou ponderar seriamente o assunto.

O GR tem eixos e pneus largos que ajuda na estabilidade o que não é problema para o teu rubicon pois também tem eixos largos.

Podes notar a quando em velocidades mais altas faças mudanças de direcção mais violentas e ai tens de ter cuidado contudo se te lembrares que tens a barra desligada vais evitar correres esses riscos que até com ela ligada num 4X4 são sempre muito perigosos.
Eu recordo-me da malta dos Land Rovers que o fabricante para os fazerem confortáveis tinham (e creio que ainda têm) a suspensão com mais curso, claro que muita boa gente capotou quando tentava corrigir um movimento mais brusco em alcatrão e isto com barras estabilizadores.
Ao colocares a barra em off é como se desses mais curso de suspensão e até vais notar mais conforto mas isso exige uma condução mais responsável.

Eu no meu WJ só não as desligo por que já tem tirantes mais compridos que fazem perfeitamente o necessário para o que pretendo deste modelo.

Wolfman escreveu:

O GR tem eixos e pneus largos que ajuda na estabilidade o que não é problema para o teu rubicon pois também tem eixos largos.

Podes notar a quando em velocidades mais altas faças mudanças de direcção mais violentas e ai tens de ter cuidado contudo se te lembrares que tens a barra desligada vais evitar correres esses riscos que até com ela ligada num 4X4 são sempre muito perigosos.
Eu recordo-me da malta dos Land Rovers que o fabricante para os fazerem confortáveis tinham (e creio que ainda têm) a suspensão com mais curso, claro que muita boa gente capotou quando tentava corrigir um movimento mais brusco em alcatrão e isto com barras estabilizadores.
Ao colocares a barra em off é como se desses mais curso de suspensão e até vais notar mais conforto mas isso exige uma condução mais responsável.

Eu no meu WJ só não as desligo por que já tem tirantes mais compridos que fazem perfeitamente o necessário para o que pretendo deste modelo.

Só um reparo... o meu não é rubicon... mas gostava.
É um sahara com pack offroad (bloqueio traseiro e caixa mais reduzida).
Eu nem com barras ligadas ando depressa no Wrangler, por isso com a barra desligada também não irá acontecer.
Até posso não precisar de desligar a barra 95% das vezes, mas nos outros 5% pode dar jeito ter essa opção disponivel. Vou estudar o assunto...

Eu tirei as barras estabilizadoras (frente e trás) do meu ZJ. Em estrada a unica diferença que sinto é mesmo quando curvo mais apertado, lá dança ele um bocado, mas nada de especial. Mas atenção os XJ,ZJ e WJ não têm chassis, é monobloco, o que faz uma grande diferença na altura e estabilidade.
No mato noto que o charuto ficou bem mais maleavel. Não cruza mais por isso, mas fica mais suave a passar por buracos.

Eu no meu ZJ ando 90% com a barra desligada só mesmo quando faço só alcatrão é que a ligo e para viajens longas. O que noto é um maior adornar nas curvas mais rapidas ou rotundas de pequeno diametro de resto andp à vontade se bem que tambem não ando depressa, em estrada raramente ultrapasso os 100km e sem barro os 80km e faço as curvas mais devagar. Eu gosto de ter adrenalina a 5km/h não a 200 KM/h.

Também eu sou apologista de que andar de jeep é para se ir com calma e saborear todos os momentos sem pressa, seja na estrada ou fora dela. Ainda dá mais gozo superar obstaculos sem ser á bruta.
Quick disconnects a caminho...

Ora ai esta uma engenhoca que o meu vai levar de certeza .

Bela máquina o teu companheiro de aventuras!!!

Abraço

boas , eu no meu wrangler vou meter barras quick disconnect , mas ja andei com ele 3 semanas livre sem pendorais a frente e , sinceramente não notei grande diferença, mas por questão de segurança voltei a meter os de origem , para fazer grandes distançias em alcatrão , derivado a altas velocidades.
agora se for para fazer passeios podem desligar antes de arrancar para o mato e voltar a montar no fim, pois não vejo entraves em andar com ele desligado em alcatrão com velocidades moderadas.

joao santos escreveu:

boas , eu no meu wrangler vou meter barras quick disconnect , mas ja andei com ele 3 semanas livre sem pendorais a frente e , sinceramente não notei grande diferença, mas por questão de segurança voltei a meter os de origem , para fazer grandes distançias em alcatrão , derivado a altas velocidades.
agora se for para fazer passeios podem desligar antes de arrancar para o mato e voltar a montar no fim, pois não vejo entraves em andar com ele desligado em alcatrão com velocidades moderadas.

Quando falas em ires colocar os Quick disconnect estás a falar em relação ao TJ certo?
Acho que vou mesmo avançar para a aquisição dos Quick disconnects também para o meu wrangler.

não , vou mandar vir para o jk.
o tj ja cá não mora, foi ai para o sul e de qualquer maneira, ja tinha.
os quick disconnect são muito muito praticos e o carro fica com muito mais articulação, pois fica com o eixo livre,
no meu com os pendurais de origem eles empenam tudos , pois quando disconetas a barra , a cruzar o eixo sofre sempre uma deslocação lateral e como os pendurais não tem folga , alguma coisa tem de ceder....

joao santos escreveu:

não , vou mandar vir para o jk.
o tj ja cá não mora, foi ai para o sul e de qualquer maneira, ja tinha.
os quick disconnect são muito muito praticos e o carro fica com muito mais articulação, pois fica com o eixo livre,
no meu com os pendurais de origem eles empenam tudos , pois quando disconetas a barra , a cruzar o eixo sofre sempre uma deslocação lateral e como os pendurais não tem folga , alguma coisa tem de ceder....

Desconhecia esse problema com as barras do Rubicon, apenas os referentes á parte electrica que tem tendencia a avariar...

não e problema da carro, eu a que lhe meti um kit de suspenção de 4.5 polegadas e os pendurais limitam me a suspensão, mesmo com a barra desconetada.