falha de combustivel wj

Boas , gostava de saber se já aconteceu a alguém , neste momento o meu wj esta com com o ponteiro do combustível no primeiro traço ,um pouco a cima de acender a luz da reserva , e quando esta parado algum tempo custa a pegar , depois de fazer isso algumas vezes ,cada vez custa mais a pegar ate que não pega , pensei boia avariada,porque meti 20€ e ficou novamente bom, até voltar ao mesmo nível de combustível e volta a falhar , retirei a boiá do deposito e tem mesmo gasóleo e funciona bem o tubo de pesca parece bom , já alguém teve este problema ?

E tens mesmo gásoleo?

Eu tenho um problema igual no ZJ. Não posso deixar o traço do deposito baixar até ao traço antes da reserva se não fico "sem gasoleo". Exactamente com os mesmo sintomas. Pega e vai abaixo, pega e vai abaixo até que não pega mais.

Nunca verifiquei o problema porque deduzi que fosse a boia encravada e nunca mais deixei o o ponteiro descer até ao traço.

Tive um BMW 325 TD que acontecia a mesma coisa relatada por voces, se eu o parasse com a luz da reserva acesa era o cabo dos trabalhos para voltar a pegar, metia gasoleo e voltava tudo ao normal, acabei por nunca me preocupar muito com o sucedido, apenas tinha o cuidado em não deixar chegar a reserva.
No meu ZJ nunca tal me sucedeu e já andei com ele quase só a vapores , e sempre pegou bem, mas também como é a gasolina o sistema da boia e afins pode ser diferente.

gasóleo tem já tirei o deposito e esta a marcar bem , acho que tendo pouco gasóleo ele recua para o deposito criando ar no sistema ,tendo mais gasóleo exerce pressão e não recua , agora pode ser um tubo de retorno ,já levou todos a pouco tempo, ou a bomba injectora com retentor a dar passagem de ar .

Boas, acho que já dei com o gato, a válvula anti-retorno que esta no suporte do filtro do gasóleo não é grande coisa e não esta a vedar bem, por isso vou meter uma exterior ,no tubo, amanha já vai levar uma e o respectivo filtro novo .

Isto esta a dar luta , continua a entrar ar na tubagem , amanha lá vou tirar o deposito outra vez .

Não está a ser fácil

Agora já pega bem , testar a maquina em andamento para ver se é desta , o problema alem da válvula anti-retorno também era daqui





tive de meter uns Orings para eliminar possíveis fugas internas e parece que era mesmo .

Substituíste todos os orings? O meu também esta com problemas de pegar e já mandei até limpar e calibrar a bomba injectora.

Aquilo leva umas borrachas , que aparentemente tinha folga meti uns orings no meio para encher a folga , mas por vezes ainda volta a fazer .

Então por vezes ainda custa a pegar por entrada de ar na linha de combustível? Já que estou com a mão na massa queria solucionar logo o problema na raiz dele.

Após muita pesquisa e leitura pude verificar que existe uma válvula anti-retorno (na figura está como válvula de derrame) mesmo atrás da bomba injectora, serve justamente para manter a pressão nos injectores e ser fácil o arranque do motor. Ao que li essa válvula mantém a bomba injectora e os injectores em carga.
Penso que o problema poderá residir aí também.
No meu caso possui adaptados duas válvulas anti-retorno para evitar o que acontece agora ou seja, o carro custa a "ferrar" e não pega logo. É crónico o mal.
Logo que tenha vou por fotos para verem.
No entretanto,
Consultem esta figura:

Boas...
Tenho exatamente o mesmo problema, e talvez pior, é que a luz da reserva praticamente não permanece acesa, acende uma ou outra vez, mas depois apaga e não volta acender, e a situação mesmo com o ponteiro já abaixo do 1-º traço. Regra que optei por meter gasóleo assim que chega ao 1.º traço aquele a seguir ao traço do "E"mpty"!

Boas.

Alguma novidade relativamente a este assunto? ;-)

Estou com o mesmo problema, e com tendência para piorar.. Antes acontecia com o ponteiro a chegar ao E, agora já começa a ser difícil pegar com o ponteiro entre o 1/2 e o 1/4..

Não tenho válvulas anti-retorno instaladas, será que resolvem alguma coisa?

Outras dicas do que poderei fazer?

Obrigado.

Boas, estou com mesmo problema e já fiz vários testes , vou ter de reparar a bomba é só o que me falta fazer para tirar as duvidas , depois dou noticias.

No meu caso levou válvulas anti retorno nos tubos junto ao filtro e ficou bom

nos dois tubos , eu tenho uma e já alternei entre um tubo e o outro, e ficou na mesma .

Sim o meu tem nos dois logo a entrada do filtro

O meu também continua com o mesmo problema, mas tem mais um truque que pode ajudar a decifrar o mistério:
-Se o deixar ligeiramente a descer, pega sempre bem e à primeira. A direito, a subir ou muito a descer, não pega ou demora imenso tempo até "ferrar".

Ontem estive a vedar o topo do filtro (tampa e bomba manual) e pensei que tivesse ficado bom, mas hoje ia ficando apeado depois de uma pausa de 4 horas, mesmo o depósito estando a 3/4.. (depois lá pegou.)

Agora é ir por etapas até dar com o gato.

Se alguém tiver mais ideias o pessoal agradece. =)

(o meu WJ teve a bomba injectora reparada e calibrada há menos de um ano e não tem válvulas anti-retorno adicionais.. Os tubos do retorno são recentes, mas como já os tirei uma vez depois da primeira instalação, não sei..)

Tenta meter um tubo transparente a fazer baypass no filtro e com ele a trabalhar vê se passa bolhas de ar . nessa tampa do filtro que tinhas rachada ,tem uma esfera de borracha que faz de anti retorno , não é grande coisa , mete uma válvula no tudo sempre tiras dai a ideia também .

vou meter sim.. ;-)

O meu ficou resolvido , bomba reparada, os retentores estavam quadrados ,passava ar .

Também já resolvi o meu problema.

(como descrito em outro tópico) foi limpar e mudar o filtro do gasóleo, tirar a borracha desfeita de dentro da bomba manual e trocar um tubo de retorno furado.

No meio disto, comprei uma válvula anti-retorno e acabei por não a chegar a meter.
Será melhor meter entre o depósito e o filtro de gasóleo, ou entre o filtro e a bomba injectora?