Purple Rain.

Caros Companheiros,
Ontem a noite liguei os faróis como não podia deixar de ser e qual não foi a minha surpresa a iluminação das mudanças se acenderam.

O problema é que não voltou a fazer o mesmo ou seja, não voltou a acender. Penso que poderá ser um mal contacto qualquer que tenho de verificar.
Alguém padece do mesmo?
Abraços.

Para ser sincero fiquei até muito surpreendido com a qualidade da electrónica neste 4X4 e não só.
Já tenho a máquina a 4 anos com um tratamento de TT quanto baste e electrónica ou luzes a acender no painel tem sido 0 (nicles) e mesmo com chuva forte não entra uma gota de infiltração lá dentro.
Já tive muitos carros de marcas com nome bem conceituado que não tiveram o comportamento que o meu Mancha Negra tem tido.
Por exemplo tenho um Laguna 1.9 DCI que volta e meia parece uma árvore de natal no painel de instrumentos.

Olá Wolfman eu não estou a criticar a electrónica pois não tenho razão de queixa a não ser o módulo da memória dos bancos que foi a vida e a iluminação do selector de mudanças.
Pensei que houvesse mais alguém com o meu problema.
Abraços.

Eu compreendi amigo, e o meu comentário vem apenas como um encorajamento e um complemento ao excelente trabalho que tens feito em recuperar este maquinão que veio das mãos de quem não sabe o que é um carro muito menos um Jeep tendo em conta o ponto a que o deixou chegar.
Acho que estás a fazer um excelente trabalho e deves colocar as tuas dúvidas pois esta é uma das razões deste Forum existir e do que depender de mim estarei pronto em ajudar no que necessitares.
Eu sou um apaixonado pelo meu WJ, mas quando o comprei fiquei muito apreciativo quanto a electrónica e francamente até agora tem sido uma máquina.

Obrigado pelos elogios Wolfman e se precisar não vou hesitar em contactar.
De toda forma hoje fui fazer a mudança do óleo da transmissão e para o meu espanto aliás, era de esperar visto o estado do carro ao me chegar as mãos, tinha uma fuga no cárter da caixa de transmissão. Assim substituiu-se o óleo e filtro para os correctos "Mopar ATF 4", sendo que a fuga devia-se ao facto de ter um parafuso com a rosca moída ao que se passou o "macho" e meteu-se outro parafuso evitando novas fugas. O estado em que estava era lastimoso visto que o anterior dono ao mudar o óleo não substitui a junta de cortiça e colou-lhe silicone por cima o que deu um cabo de trabalhos para limpar.
Vou aproveitar para juntar algumas fotos que tirei enquanto o procedimento decorria:
A cablagem está suja mas fixa e sem sinais de descarnada.

A caixa de transferências já foi intervencionada e mais silicone para cima.

A coifa de protecção do cruzeta está rota, uma substituição será preciso e em breve.

Os tirantes da suspensão traseira estão ambos com folga e na mesma a barra estabilizadora.


O diferencial traseiro também tem de levar retentor,

A válvula que deve ser ajustada, esta fica para o lado da frente e seu ajuste é feito pela lateral da caixa, lado esquerdo.

Lado onde se ajusta a válvula da foto acima,

A válvula traseira que também deve ser ajustada,

Espero que tenham gostado das fotos, eu vou por um post a dar as dicas como ajustar as duas válvulas para o carro não "patinar" nas mudanças mais do que deve ser.
Abraços.

Caros Amigos,
Vai mais uma actualização, passei no meu fornecedor de peças Jeep e trouxe mais uma prendinha:

Cá vai com o pequeno transformador que a faz acender:

Agora só falta desmontar aquilo e montar essa minha prendinha.

Isso é a luz do selector da caixa?

Wolfman escreveu:

Isso é a luz do selector da caixa?

Nem mais e o pior é que isso não vende separadamente.

Esqueci-me de por algumas fotos do Jeep depois das reparações externas:



Do interior:

Faltam os Logos como havia dito mas para breve os ponho pois estou na dúvida se ponho cromados ou prateados, aceitam-se opiniões.
Espero que gostem,
Abraços.

Boas Amigos,
Hoje retirei a média de dois depósitos que gastei e comprovei algo que desconfiava, apesar do computador de bordo acusar média de 14.1l/100 na verdade pelos meus cálculos face aos quilometros percorridos e o combustível gasto na verdade a média de dois depósitos foi de 10,59l/100 em consumo misto. Não sei qual a base de cálculo do computador de bordo ou se o mesmo é passível de calibragem mas que dá erros dá.
Abraços.

Dez litros e meio aos 100 é muito bom...

A média do meu último depósito foi de 67 litros = 400 Km dá-me uma média 16.75 Litros aos 100...

Tenho mesmo de ver como estão os valores da bomba injectora...

Já agora quantos Kilometros fazes com o depósito cheio António ?

Abraço

Eu não contabilizo o depósito cheio pois tenho por hábito atestar quando chega a cerca de 1/4. Mas posso dizer que fez neste último 535Kms com 56.67Lts.

Update.
Caros Amigos,
Como já havia dito pedi ao meu mecânico para substituir os cubos das rodas dianteiras (rolamentos) pois tinha a certeza que o do lado esquerdo estava gripado. Pois bem, assim o foi e foi pena de não ter ele tirado fotos como pedi mas adiante, certo é que ambos estavam gripados sendo o do lado esquerdo o em pior estado contudo o problema não está só aí pois eu a pensar que ia ter um rolar silencioso enganei-me, agora o zumbido aparece com muita intensidade a partir dos 30Km/h e intensifica nas desacelerações. Já pus mãos a obra em saber o que poderá ser isso a eliminar os cubos que são novos mas a partida será dos rolamentos do veio de transmissão visto que pelo menos um fole está roto, isso na melhor das hipóteses pois pode ser também os rolamentos do eixo dianteiro ou mesmo a caixa de transferência (espero ter alguma sorte e não ser nada de grave).
Enfim amigos, tenho uma amante pois tem sido um gastar dinheiro que é uma coisa louca para ficar com o carro minimamente em condições.

Não é defeito, é feitio. Estes carros usam homo-sintéticas nas transmissões da caixa aos diferênciais e por isso fáz sempre algum barulho. Outro ponto critico é o rolamento do pinhão do diferencial da frente, e não vale de muito mudar pois ao fim de algum tempo volta ao mesmo. A solução é levantar um pouco o volume do rádio.  

Tira a transmissão da frente e anda com o jeep para ver se o barulho desaparece.

Vou providenciar isso, assim fica-se a saber se é ou não do eixo.

Há pouco tempo vi num video nos Estates um WJ com cubos AVM. Será que dará para montar nos modelos Europeus?

Wolfman eu ainda ando a procura de um mecânico aqui no Norte e não encontro, ouvi falar de um em Braga mas bem nome nem nada.
Sem isso não consigo pensar noutros voos.

Eu no norte não conheço contudo o NunoWJ é a pessoa que melhor pode responder a tua duvida pois deve conhecer certamente alguém ai de cima.
Experimenta mandar-lhe uma PM ou mail.

Wolfman escreveu:

Eu no norte não conheço contudo o NunoWJ é a pessoa que melhor pode responder a tua duvida pois deve conhecer certamente alguém ai de cima.
Experimenta mandar-lhe uma PM ou mail.

Caro Wolfman,
Mandei PM mas ainda não obtive resposta, vou aguardar.

No entanto tenho mais novidades  

Tinha um barulho horrível no motor, mais propriamente na frente, reparem até no tensor que vibrava demasiado dando a entender que tinha entregado a alma ao Criador.

Pois bem, problema resolvido  
Era a polia do alternador que tinha avariado e a embraiagem da mesma não funcionava acarretando esse barulho e vibração. Foram precisos 5 min. e uma polia nova e ficou tudo como deve ser.
Abraços.

Caros Amigos,
Mais uma informação e desta vez é boa  
Ora, como disse no último post acabei por mudar a polia do alternador o que deu outra vida ao trabalhar do motor, desta feita sem barulhos e sem o vibrar do tensor da correia, restava no entanto corrigir a fuga da conexão da admissão como viram no vídeo no post acima e também substituir o termostato visto o carro trabalhar com a temperatura fria. Pois bem, tudo substituído inclusive uma mangueira que tinha uma pequena fuga na união e ficou tudo 5*.

Aproveitei e fui a Bosch Car Service para verificar o injector piloto visto que o carro não desenvolvia após as 2000RPMs ora descobri uma série de erros  que foram logo corrigidos, contudo permanecia o do injector piloto. Inspeccionou-se o mesmo e constatou-se que o fio que o liga a cablagem principal já havia sido emendado e havia uma das emendas que, de tão mal feita, havia se soltado, tudo corrigido com solda e protecção ficou a funcionar como deve ser e o carro já parece outro com o desempenho esperado .
Fica agora a faltar bem menos do que tinha em início, sendo o próximo passo ver o ruído da transmissão a exemplo do que fazia o bólide do Wolfman.
Abraços.

Impecável António

Bem Amigos,
Problemas a vista no meu, está a consumir água e não vejo nenhuma fuga, verifiquei também o vaso de expansão e o mesmo não possui sinais de fuga de compressão (bolhas) nem manchas de óleo. Ele já consumia água mas muito pouco mesmo não chegando a 100ml a cada 15 dias, agora a situação agravou-se de que maneira do tipo 200ml. dia.
Se alguém souber de algo que possa ajudar avise.
Abraços.

Vê a vareta do óleo da caixa, se não contem agua , e o óleo do motor tambem.

Nada, a princípio, pelo que pude me informar, serão os tacos das colaças ou seja, vai abrir aquela cena toda.